2018年市场前景推测 消费者将迎来最好时代

来源:江苏之窗 时间:2018-01-17 10:04:32
字体:【
打印 复制链接

  和讯汽车讯 近几年,随着汽车整体产销的逐步放缓,在2018年或许将进入一个全新的阶段。对于各大厂商来说,推出良心车型几乎是一个必然。在面对新能源化的压力和竞争车型的逐步增多,各大车企势必将扎根产品本身,推出可以更加打动消费者的车型。

  另外一面,汽车行业随着近20年的逐步发展,中国消费者对于汽车产品的认识也在不断提高。对于汽车品牌、口碑以及车型的基本数据信息等也有了越来越多的理解。恐怕唯德系、唯大众不买的消费者将变得越来越少。

  除了以上两点,中国消费者对于汽车的需求在未来几年之内恐怕还是将逐步增长,市场仍旧巨大,不过增速方面,应该不会出现2010-2015年时年产销增速超过10%的情况发生。编辑预计2018年汽车总体产销相对2017年来说应有不超过6%的增长。

  编辑认为各大厂商将有大幅度的让利行为。毕竟,车型的售价在消费者买车的必要因素中还是占据了较大的比重。对于自主车型来说,恐怕纯利润仍将较为走低,薄利多销的局面恐怕还将延续。合资厂商对自己品牌以及车型的定位也应有全新的调整,某些非一线合资厂商或将有翻天覆地的变化以作应对。一些“互联网”造车企业在2018年中应该会有所作为,但总体上产生产品的数量将不会太多。在编辑看来,虽然互联网车企在科技范围内占有得天独厚的条件,不过在汽车生产方面,还是欠缺了太多。在这个背景下,编辑认为2018年自主车企与各大互联网企业联手开发汽车的模式将有大幅度提高。在现有可行的模式下,上汽+阿里巴巴、中华+科大讯飞(002230,股吧)等模式将被更多车企“学以致用”,预计2018年打着“互联网”汽车标签的自主车型将大幅度增加。

  在人工智能方面,各大科技企业仍将加大投入力度,除了致力于无人驾驶之外,对于人工智能+安全领域将会有不错的产品产生。

  新能源汽车方面,中国以北汽新能源、比亚迪、江淮、吉利等主流先行的车企在市场中将正式站稳脚跟,并稳步向前。在现有车型的基础上,2018年推出的新车型在售价方面将会有2-5万元的提高,因为车辆的续航里程将在2017年的基础上有所增加,如果原地踏步,恐怕将面临淘汰。

  在北京、上海、广州、深圳等一线城市,新能源汽车的销量仍将有不少提升,受政策影响,新能源汽车在2018年或仍将达到10%的增长,但并不会太多。总体来说,中国新能源车市场还是比较“稳”的,纵观近几年新能源汽车的发展,产销量的增长基本都维持在可控的范围内。像传统汽油车市场上动辄100%的增长率在现阶段新能源汽车产业方面,或不会经常发生。

  消费者方面,上述说过,目前中国市场的消费者对于我国近些年来汽车行业的发展是有目共睹的。乘用车的购车主力人群也正在从70、80后逐渐转向85、90后。现如今年轻人的购车需求是什么?年轻人想买一个什么样的车?年轻人的购买力强不强?这都是需要各车企在即将展开厮杀的车市来到第一波购车高峰前要提前想通的。

  编辑认为,现如今我国科技行业发展及其迅速,大有追赶硅谷的架势。随着阿里、腾讯、华为、小米等科技公司的迅速崛起,这些科技公司对消费者行为习惯的改变是显而易见的。动辄无限进化、动辄手机扫码的时代已正式来临。不可否认的是,现在的年轻人接受能力极强,对于新鲜事物的接受能力恐怕连“马云”都没有完全意识到。到汽车领域也是一样,各厂商如何面对这些接受新鲜事物极强的年轻人,成为了他们接下来几年甚至几十年之间面临的课题。

  有网友提到:上汽eRX5不是已经做到了吗?互联网与汽车的结合。那我只能告诉大家,这远远不够。在作为一个汽车编辑来看,车载系统固然是使车辆年轻化的手段,但却不是绝对因素。

  在编辑看来,所谓的互联网车型无非是送几G流量,搭载个高德(百度)地图,支持人工语音识别(还并不是非常完美),这就被称为互联网车型了!

  现如今,互联网汽车这条路才刚刚开始,路还很长,领先者也才走了几步,后来者只潜心研究,有很大机会可以一举超越,暂时领跑。

  不过,对于有些合资企业,自诩传统,对于新事物的不接受、不借鉴、不信邪的态度,依旧保持自己的“传统”一成不变,很有可能将成为现在这个阶段的倔强者与失败者。

  互联网车型,从根上来说旨在改变我们的生活出行方式,它存在的目的正是如此。这和自动驾驶还有着一定的区别。

  对于互联网车型来说,能否从根本上改变我们的出行习惯,将是未来各大专注于互联网车型车企的主攻方向。而一旦出现一款从根本意义上改变了我们出行方式的车型,不客气的说汽车产品的最新一轮更新将来临。2018年就将是关键一年。

  话说回来,想从智能网联的形式上改变汽车本身,真的需要大量的研发团队,在这一点上,中国车企也只有和科技企业相互合作才能取得显著的进展。毕竟在创新方面,科技公司有着得天独厚的优势。

  在编辑看来,未来几年,中国自主品牌车型还将有较大的上升空间,吉利、上汽还将引导中国自主品牌市场的发展方向,销量还将进一步提升,但是恐怕将不会有像2017年一般的傲人成绩。而车企自身也应该逐渐开始着手于下一代车型的总体规划,产品设计。对于下一代车型的总体设计语言有所前瞻。

  紧随吉利、上汽之后的当属广汽传祺、东风风神、华晨中华等车企,这些车企均背靠合资企业,在技术方面有一定的优势,但在创新方面则有些许不足,或者说是不够大胆。在2018年,这些车企需要稳固自己的优势,同时对产品本身应有所提高,在互联网化的过程中也需要与时俱进,多尝试与BAT等车企寻求合作。

  江淮、江铃、长安等车企在2018年中,也是对自身产品提升的一个大年,尤其是江淮,低端、低价策略逐渐走向下坡路的时刻,如何提升自身的品牌形象,是一个严峻且迫在眉睫的问题。如何走向下一步是重中之重。

  

合作频道
人民网 金融界 东方视窗 三亚网 腾讯财经 海南网 华北网 山东都市网 央视网 陕甘宁网 福建在线 海口视窗 搜狐网 云贵网 东北在线 新浪网 上海都市网 中国华南网 金鹰网 中国都市网 25788网址 江浙网 广东网 千龙网 江苏之窗 蜀国网 京津网 汽车视窗 大鄂网 中国经济网 大晋网 大贑网 独一网 河南之窗 世界财经网 中国广播网 椰城网 东方都市网 三亚视窗 中国网 河北视窗 云南之窗 杭州之窗 广西在线 中华网 湖南网 安徽热线 吉林之窗 广东视窗 华南视窗 云南在线 新华网 安徽在线 海南科技网 杭州在线 凤凰网 中都网 辽宁在线 黑龙江在线 华东视窗 都讯网